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Ferrovia Abandonada Puede Ser Parcialmente Aprovechada En El Proyecto Con Más De R$ 23 Mil Millones En Inversiones De Vale Y Otros.
Los rieles olvidados de la ferrovia Centro-Atlántica (FCA), que durante años se deterioraron en medio a la falta de uso, pueden estar a punto de recibir una inversión que impresionará a cualquier analista.
Con Más De R$ 29 Mil Millones Previstos Para La Renovación De La Concesión, gigantes del sector como la Vale y el fondo Brookfield están a punto de transformar esta infraestructura vital para Brasil.
El Proyecto De Renovación Incluye La Modernización De Más De 5.725 Km De Rieles, abarcando estados estratégicos para la economía, como Bahía, Minas Gerais, Espírito Santo y São Paulo.
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Sin embargo, una cuestión crucial permanece en debate: al algunos tramos abandonados, especialmente en Espírito Santo, todavía tienen potencial de resurgir con un nuevo propósito.
Uno de esos es el trayecto entre Itaboraí (RJ) y Vitória (ES), que puede ser parcialmente integrado al proyecto de la EF-118, ferrovia que promete unir Vitória con Río de Janeiro.
La Renovación Y Los Desafíos Del Proyecto
Con la renovación del contrato de la FCA prevista para suceder hasta 2026, las audiencias públicas están siendo organizadas para discutir los detalles de este colossal proyecto.
Según la Agencia Nacional De Transportes Terrestres (ANTT), aunque hay la propuesta de devolución de algunos tramos, como la ferrovia que atraviesa Espírito Santo, la empresa Infra S.A. está evaluando el posible aprovechamiento de parte de esta infraestructura en el proyecto de la EF-118.
Si se implementa, esta ferrovia no solo revitalizaría regiones estratégicas, sino que también impulsaría la conexión entre Vitória y Río de Janeiro.
De acuerdo con estudios preliminares, la FCA moviliza actualmente alrededor de 16,7 millones de toneladas de carga en las ferrovias y más de 16 millones en los puertos de Espírito Santo.
A pesar de algunos tramos siendo devueltos, la renovación anticipada prevé una inversión masiva de R$ 10 mil millones solo en el Corredor Este, con el objetivo de aumentar la capacidad de transporte de carga.
La Modernización De Los Rieles, Adquisición De Nuevos Vagones Y La Resolución De Conflictos Urbanos son algunos de los puntos fuertes de la renovación.
La Importancia Estratégica De La Ferrovia
La Ferrovia Centro-Atlântica no solo es la mayor red ferroviaria de Brasil en términos de extensión, con impresionantes 7.856 km de rieles, sino que también se muestra esencial para la logística de exportación de mineral y productos agrícolas.
Vale, que posee 29,6% de participación en VLI, empresa que opera la FCA, es una de las grandes beneficiarias de estas inversiones.
El fondo canadiense Brookfield, que controla 36,5% de VLI, también está profundamente involucrado en el proyecto, en conjunto con el gobierno federal.
Espírito Santo, en particular, es una pieza central en la ruta ferroviaria que permite la exportación de cargas desde el interior de Minas Gerais hasta el puerto de Vitória. Según datos de VLI, se espera que, en los próximos años, aumente en un 60% el movimiento de cargas en este trayecto.
Compensaciones E Impactos En La Economía Local
Con el plan de devolución de tramos de la ferrovia en Espírito Santo, una indemnización de R$ 3,6 mil millones fue prevista por VLI al gobierno federal por activos devueltos.
Pero, aun sin el tramo Itaboraí-Vitória, la FCA seguirá siendo una fuerza vital para el transporte de cargas en el estado.
La inversión en modernización no solo impulsará la capacidad de transporte, sino que también mejorará la movilidad urbana en las ciudades afectadas por el flujo ferroviario.
A pesar de la devolución de algunos segmentos, las previsiones de crecimiento del volumen de cargas son positivas.
Las áreas beneficiadas por el Corredor Este incluyen sectores estratégicos como el agronegocio y la siderurgia.
La Competitividad Tarifaria Y La Eficiencia Logística, especialmente en la comparación entre las rutas de Vitória y Santos, son factores determinantes para la elección de las empresas sobre cuál puerto utilizar.
Conclusión: La Importancia De La Ferrovia Para El Futuro Logístico De Brasil
Aunque la renovación de la Ferrovia Centro-Atlântica sea motivo de celebración, especialmente con los R$ 29 mil millones en inversiones, los próximos años requieren una planificación cuidadosa para equilibrar la devolución de tramos y la modernización de la red ferroviaria.
La posibilidad de integrar parte de la infraestructura devuelta en el proyecto de la EF-118, conectando Vitória con Río de Janeiro, refuerza aún más la relevancia estratégica de este modal para el país.
No obstante, la pregunta que queda es: Con tantos desafíos de modernización y competitividad, ¿será que esta inversión en la ferrovia será suficiente para traer de vuelta el tiempo de gloria de este modal en Brasil?
Estou sempre renovando minhas esperanças.
Ferrovia é tudo!
O transporte ferroviário, sofre uma resistência muito grande , por parte dos empresários do setor rodoviário e seus lobbys políticos.
Concordo, mas infelizmente esses *********darão um jeito de criar um imposto ou arrecadação para também comer esse filé!