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El Gobierno Planea Dividir la Malha Oeste en Dos Proyectos, Renovar Trechos de la Ferrovia Transnordestina y Retomar Obras en Pernambuco.
El Gobierno Federal está estudiando la división de la Malha Oeste de Ferrovias en dos proyectos distintos. Uno de esos proyectos busca atender a la región de Mato Grosso do Sul, conectándola con la hidrovia del Río Paraguay, mientras que el otro tiene como objetivo conectar el estado a la malha ferroviária de São Paulo. Además, el gobierno está priorizando la renovación anticipada de dos trechos ferroviários. Uno de ellos forma parte de la malha antigua de la Ferrovia Transnordestina, mientras que el otro es de la Ferrovia Tereza Cristina (FTC). La renovación de esos trechos se considera fundamental para mejorar el transporte de cargas en el Nordeste y en otras regiones del país.
La División de la Malha Oeste por el Gobierno
Esta división fue sugerida durante las audiencias públicas realizadas, donde se discutieron las dificultades y divergencias en relación al proyecto inicial.
La concesionaria Rumo, que había manifestado interés en devolver el trecho, ahora considera una repactuación para operar la parte que se liga a la hidrovia y devolver la otra parte.
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Paralizada por 40 años, la ferrovía de 1.757 kilómetros recibe R$ 5 mil millones en dos aportes consecutivos, reabre obras en el sertão, inicia operación parcial en Piauí y promete reducir hasta en un 60% el flete de soja y mineral, y conectar el interior más pobre de Brasil al mercado internacional por primera vez con infraestructura competitiva.
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Mientras que en Brasil la Transnordestina espera desde hace 67 años, China comenzó a perforar 29 túneles a través de las montañas de Asia Central para construir el primer ferrocarril que conecta tres países — son 523 km, US$ 4.700 millones y 5.000 trabajadores cortando roca a 3.000 metros de altitud.
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India está asfaltando 1.350 kilómetros de carretera de 8 carriles para conectar sus dos ciudades más grandes — el viaje en coche entre Delhi y Mumbai se reducirá de 24 a 12 horas, y 929 kilómetros ya están listos.
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Noruega está perforando 27 kilómetros de roca a 392 metros por debajo del fondo de un fiordo para construir el túnel de carretera submarino más grande y profundo del mundo; cuando esté listo, un viaje de 21 horas se reducirá a 10.
Si esta negociación se concreta, será intermediada por el Tribunal de Cuentas de la Unión (TCU), a través de la Secretaría de Control Externo (Secex Consenso).
La división de la Malha Oeste es una de las estrategias del gobierno para atender mejor las necesidades regionales y optimizar el uso de la ferrovia.
Empresas que operan en la región, como Eldorado y Suzano, que tienen fábricas de celulosa, demostraron interés en los trechos devolvidos.
Ellas ya solicitaron autorización para construir ferrovias privadas en el área. La expectativa es que estas empresas operen los trechos devolvidos, en el nuevo modelo de concesión.
Renovación Anticipada de Trechos de la Transnordestina
La concesionaria responsable por la antigua malha de la Transnordestina, del grupo CSN, manifestó interés en mantener la operación de un trecho que conecta el puerto de Itaqui, en Maranhão, a Ceará.
Este trecho es estratégico, al conectar con la Nova Transnordestina, que está siendo construida por la empresa en Ceará, en dirección a Piauí.
Sin embargo, para que esta renovación suceda, es necesario un proceso de encuentro de cuentas entre lo que la empresa debe al gobierno y lo que tiene a recibir por los inversiones realizados.
La Secex Consenso del TCU ya estableció un estándar para manejar estos procesos de devolución de trechos ferroviários.
No obstante, todavía existen desafíos a enfrentar, como trechos destruidos por fuertes lluvias y la necesidad de compartir líneas con la Nova Transnordestina.
Inversiones del Gobierno en la Nueva Transnordestina en Pernambuco
Otro punto destacado en las iniciativas del gobierno es la reanudación de las inversiones en la Nueva Transnordestina, específicamente en el trecho que conecta Petrolina al puerto de Suape, en Pernambuco.
Este trecho, que fue devuelto por la concesionaria, deberá continuar sus obras con recursos públicos.
El objetivo del gobierno es hacer que el trecho sea viable para una futura concesión.
Según Marcus Cavalcanti, secretario especial del Programa de Asociaciones de Inversiones (PPI), la continuidad de estas obras es una decisión estratégica, determinada por el presidente Lula.
La prioridad es concluir este proyecto, que ya está en marcha desde hace cerca de 30 años.
Sin embargo, todavía existen desafíos que deben superarse, como las expropiaciones necesarias en las áreas cercanas al puerto de Suape.
Cavalcanti reafirmó el compromiso del gobierno de enfrentar estos obstáculos y finalizar las obras, aportando mejoras significativas a la infraestructura ferroviaria de la región.
Perspectivas para la Ferrovia Tereza Cristina y la Malha Sul
En el caso de la Ferrovia Tereza Cristina (FTC), que transporta carbón en Santa Catarina, la renovación anticipada también está en pauta.
La legislación federal garantiza la operación continua de esta ferrovia, lo que puede facilitar el proceso de renovación.
El gobierno considera esta renovación esencial para mantener el flujo de cargas en la región, garantizando la competitividad del sector.
Por otro lado, la Malha Sul, operada por Rumo, enfrenta desafíos significativos.
Las negociaciones entre la concesionaria y los gobiernos locales y federal han estado marcadas por divergencias, especialmente en relación a los proyectos propuestos por la empresa y las demandas de la sociedad local.
Danos recientes en la estructura de la ferrovia, causados por lluvias intensas en la región, han complicado aún más el proyecto.
Ante estos desafíos, la tendencia es que la Malha Sul sea dividida en trechos más pequeños, más viables económicamente, para ser licitados nuevamente.
Infra S.A., la empresa estatal responsable de estructurar proyectos del Ministerio de Transportes, ya está llevando a cabo estudios para la relicitación de todas las malhas ferroviárias, incluidas aquellas en proceso de renovación.
Estas iniciativas muestran el esfuerzo del gobierno por revitalizar y modernizar el sistema ferroviario brasileño, buscando soluciones que atiendan tanto las necesidades regionales como las demandas económicas del país.
La división de la Malha Oeste, la renovación de la Transnordestina y de la FTC, y las nuevas inversiones en la Nueva Transnordestina son pasos importantes para garantizar la eficiencia del transporte de cargas en Brasil, fortaleciendo la infraestructura logística y promoviendo el desarrollo económico.
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