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Expansión del biometano en el transporte pesado acelera cambios en la logística del azúcar y etanol, reduce dependencia del diésel importado y abre nueva disputa entre fabricantes de camiones en Brasil, mientras las plantas amplían inversiones en combustible renovable producido a partir de residuos de la caña de azúcar.
Con enfoque en la reducción del diésel en el transporte pesado, Copersucar amplió el uso de biometano producido a partir de residuos de la caña de azúcar y ya mantiene más de 70 camiones abastecidos con el combustible renovable en rutas ligadas al transporte de azúcar hasta el Puerto de Santos.
Desde abril de 2024, cuando el proyecto BioRota comenzó oficialmente, la operación ganó escala con la entrada de transportadoras socias, sobre todo ReiterLog, responsable actualmente de la mayor parte de los vehículos en circulación dentro de la iniciativa.
Al mismo tiempo que amplía la participación del gas renovable en la logística, la compañía trabaja con la meta de sustituir gradualmente toda la flota vial utilizada en el movimiento de azúcar y etanol.
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Actualmente, cerca del 40% del azúcar exportado por Copersucar es transportado por camiones, mientras que el 60% restante sigue por ferrocarriles en trayectos de larga distancia que conectan las plantas con los principales corredores logísticos del país.
Dentro de esta operación vial, los vehículos abastecidos con biometano ya representan aproximadamente el 14% de una flota estimada en 500 camiones utilizados en las actividades de movimiento de azúcar y etanol.
“Nuestro deseo es que el 100% del transporte vial sea realizado con camiones movidos a biometano”, afirmó el CEO de Copersucar, Tomás Manzano, durante la presentación del BioRota en el Puerto de Santos, el 13 de mayo de 2026.
Biometano reduce costo operacional en el transporte pesado
Además del beneficio ambiental asociado a la reducción de emisiones, Copersucar afirma que el uso del biometano ya proporciona reducción de costo operacional entre 20% y 25% en la comparación directa con los camiones movidos a diésel.
Según la compañía, el cálculo considera tanto el reciente aumento del combustible fósil como la mayor previsibilidad de abastecimiento cuando el gas renovable es producido dentro del propio sistema sucroenergético.
Según Manzano, esta diferencia ayuda a compensar el valor más alto de adquisición de los camiones movidos a gas.
“Esa diferencia del combustible es suficiente para remunerar la inversión del activo más caro”, dijo el ejecutivo. El modelo elegido por la empresa evita la compra directa de los camiones por parte de Copersucar.
Las transportadoras invierten en los vehículos, mientras la compañía garantiza carga y biometano para abastecimiento, lo que permite contratos más largos y mejora la previsibilidad para quien asume el costo del activo.
Actualmente, Copersucar trabaja con cerca de 20 transportadoras fijas y aproximadamente 40 operadores logísticos.
La empresa abrió el proyecto para socios que ya operan con camiones a diésel y quieran migrar a modelos abastecidos con gas renovable.
ReiterLog concentra la mayor parte de la operación BioRota
Entre los más de 70 camiones actualmente en actividad en BioRota, 65 pertenecen a ReiterLog, empresa que concentra la mayor parte operativa del proyecto desde el inicio de la iniciativa logística de Copersucar.
Los demás vehículos están distribuidos entre empresas como Transvale, Rodomacro, JR y Aguetoni, transportadora que también comenzó a evaluar la ampliación de su propia flota movida a biometano.
Entre abril de 2024 y marzo de 2026, la operación realizó más de 13 mil viajes, recorrió 11 millones de kilómetros y transportó cerca de 600 mil toneladas de azúcar hasta el Puerto de Santos.
En el mismo período, sustituyó aproximadamente 5 millones de litros de diésel.
Copersucar afirma que el cambio evitó la emisión de más de 8 mil toneladas de CO₂.
El resultado refuerza la tesis de la compañía de que la logística pesada puede ser una de las principales frentes de expansión del biometano en Brasil.
Scania lidera el mercado y JAC amplía pruebas con camiones a gas
El avance de BioRota también mueve la competencia entre fabricantes de camiones pesados.
Scania es hoy la proveedora de los vehículos usados por Copersucar en el proyecto y lidera el segmento de camiones a gas en operación en el país.
JAC Motors, a través de Green Cargo, comenzó a disputar espacio con modelos movidos a gas natural y biometano.
La empresa ha probado el camión Q7 en operaciones brasileñas, incluyendo rutas de transporte de azúcar y aplicaciones en empresas de logística, celulosa y limpieza urbana.
La entrada de nuevos fabricantes se ve como un punto relevante para ampliar la oferta de vehículos, reducir cuellos de botella de disponibilidad y acelerar la renovación de flota.
Aun así, la expansión depende de la combinación entre camiones, financiamiento, producción de combustible y puntos de abastecimiento.
Producción de biometano gana espacio en las plantas de caña
Mientras la oferta de camiones movidos a gas comienza a crecer en el mercado brasileño, la producción de biometano y la infraestructura de abastecimiento pasan a concentrar buena parte de la atención de plantas, transportadoras y fabricantes.
Actualmente, el combustible utilizado en la operación de Copersucar proviene de plantas de Cocal instaladas en Paraguaçu Paulista y Narandiba, en el interior de São Paulo.
El biometano se produce a partir de la vinaza y la torta de filtro, residuos generados en el procesamiento de la caña para la fabricación de azúcar y etanol.
La vinaza es un efluente líquido de la destilación del etanol, mientras que la torta de filtro resulta de la etapa de filtración del jugo de caña.
Según Copersucar, otras plantas del sistema ya estudian proyectos de producción de biometano.
La empresa estima que nuevas plantas puedan exigir inversiones entre R$ 300 millones y R$ 350 millones cada una, dependiendo de la escala y la infraestructura necesaria.
Camiones agrícolas aún enfrentan limitaciones técnicas
A pesar del avance en las carreteras, la sustitución del diésel dentro de las áreas agrícolas aún enfrenta limitaciones técnicas.
El transporte de caña en las plantas exige camiones más potentes, con tracción adecuada para caminos de tierra y operaciones más severas.
Los modelos de carretera usados actualmente atienden al transporte de azúcar y etanol, pero aún no sustituyen integralmente los vehículos empleados en la cosecha y el desplazamiento de la caña.
Fabricantes y productores de motores trabajan en soluciones más robustas para este tipo de aplicación.
Cocal ya usa biometano en parte de sus operaciones internas de menor potencia y sustituye una parte del diésel consumido en las unidades.
La expansión, sin embargo, dependerá de la llegada de vehículos capaces de operar en condiciones agrícolas más exigentes.
Red de abastecimiento será decisiva para ampliar operación
Hoy, los camiones abastecidos con biometano utilizados en la operación poseen una autonomía media cercana a 600 kilómetros, nivel considerado suficiente para rutas específicas entre plantas productoras y el Puerto de Santos.
Aun así, la ampliación de la red de abastecimiento será necesaria para permitir operaciones más largas y ampliar la presencia de este tipo de combustible en otras regiones del país.
La estrategia de Copersucar prevé que las propias plantas productoras de biometano funcionen como polos de abastecimiento.
Parte de la distribución también podrá usar la estructura de estaciones de GNV ya existente, siempre que haya adaptación logística y oferta regular del combustible.
A ReiterLog ya ha instalado un punto de abastecimiento en Barueri para atender la operación.
Para Manzano, las estaciones no representan una barrera estructural permanente, siempre que la demanda de camiones y contratos de transporte continúe creciendo.
Copersucar sostiene que no conoce una operación logística de commodities a biometano con una escala similar a la de BioRota.
La empresa ve el combustible como una alternativa para reducir emisiones, cortar costos y aprovechar residuos de la cadena de la caña de azúcar.
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