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India está construyendo una autopista de 1.350 kilómetros y 8 carriles que reducirá a la mitad el viaje entre sus dos ciudades más grandes — de 24 horas a 12
Un viaje en coche entre Nueva Delhi y Mumbai tarda hoy unas 24 horas por carreteras congestionadas, llenas de baches y peligrosas. Cuando la Delhi-Mumbai Expressway esté completa, ese trayecto se reducirá a 12 horas en una autopista de 8 carriles — expandible a 12 en el futuro.
Con una inversión estimada de ₹90.000 crores (alrededor de R$ 54 mil millones), el proyecto atraviesa 6 estados indios y emplea a decenas de miles de trabajadores. Según datos de la National Highway Authority of India (NHAI), más de 929 kilómetros ya están operativos.
Es la autopista más grande en construcción en India. Y una de las más grandes del mundo.
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A 130 kilómetros de la costa y con turbinas de 260 metros de altura, el parque eólico marino más grande del mundo está siendo montado en el fondo del Mar del Norte — cuando esté listo, sus 277 turbinas generarán energía para 6 millones de hogares en el Reino Unido.
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Del tamaño del Empire State Building acostado, la nueva terminal del aeropuerto JFK de Nueva York costó US$ 9,5 mil millones, tiene 13 mil paneles solares en el techo y abre sus puertas en 2026 a tiempo para recibir la Copa del Mundo.
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Mientras que en Brasil el tren bala São Paulo-Rio nunca salió del papel, China planea perforar 120 km bajo el mar para conectar dos ciudades por tren — 90 km estarán bajo el agua, con trenes a 250 km/h, y el viaje de 8 horas se reducirá a 40 minutos.
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Estados Unidos gasta US$ 6 mil millones para reemplazar un túnel ferroviario de 150 años que todavía funciona — la obra se extiende por 16 km en Baltimore e incluye construir el nuevo junto al antiguo sin detener un solo tren.
1.350 kilómetros: más que de São Paulo a Porto Alegre en línea recta
La Delhi-Mumbai Expressway conecta la capital política de India con su capital financiera. Para tener una idea de la escala, son 1.350 kilómetros — más que la distancia de São Paulo a Porto Alegre.
La autopista está dividida en 4 secciones principales y 52 paquetes de obra, pasando por los estados de Haryana, Rajasthan, Madhya Pradesh, Gujarat, Maharashtra y el territorio de Delhi.
Ciudades como Jaipur, Bhopal, Indore, Ahmedabad y Vadodara obtienen acceso directo al eje que concentra la mayor parte del PIB indio.
El peaje de punta a punta costará alrededor de ₹2.700 — el equivalente a R$ 165 — para un automóvil común. Para camiones que hacen el trayecto todos los días, el ahorro de tiempo representa millones de rupias en productividad.
Más de 929 km ya listos — y un tramo de 246 km inaugurado por el primer ministro
El primer ministro Narendra Modi inauguró personalmente el tramo de 246 kilómetros entre Delhi y Dausa-Lalsot en febrero de 2023. Este tramo por sí solo redujo el viaje de Delhi a Jaipur de 5 horas a 3.
En septiembre de 2023, se abrieron otros 244 kilómetros en Madhya Pradesh. En febrero de 2024, la sección Vadodara-Bharuch entró en operación.
En julio de 2024, la NHAI informó que más del 80% de la obra estaba concluida, con el 96% del sector Delhi-Vadodara (845 km) ya finalizado.
Hasta marzo de 2026, el tramo Delhi-Vadodara estaba «casi 99% concluido», con excepción del Túnel Mukundra Hills, que debería tardar entre 1 y 1,5 años más.
La previsión es que el sector completo Delhi-Vadodara sea inaugurado hasta diciembre de 2026. El tramo Vadodara-Mumbai, más complejo por atravesar regiones montañosas, debería estar listo entre 2027 y 2028.
8 carriles, viaductos colosales y un túnel que atraviesa una cadena montañosa
La Delhi-Mumbai Expressway no es una carretera común. Es una autopista de acceso controlado, diseñada exclusivamente para tráfico de larga distancia y carga pesada.
Con 8 carriles desde el primer día — e infraestructura para expandir a 12 cuando la demanda lo exija — la expressway es la más ancha ya construida en India.
Entre los desafíos de ingeniería, destaca el Túnel Mukundra Hills, que atraviesa una reserva natural protegida en Rajasthan. El proyecto exigió estudios ambientales extensos y soluciones técnicas para minimizar el impacto en la fauna local.
Cientos de viaductos y puentes distribuyen el tráfico sobre ríos, ferrocarriles y carreteras existentes, evitando cruces que causan atascos y accidentes.
R$ 54 mil millones que rediseñarán la economía de 6 estados
La expressway no es solo una carretera. Es un corredor económico que conectará regiones agrícolas del interior de India con los puertos y centros industriales de Mumbai y Delhi.
Camiones que hoy tardan 3 días en transportar carga entre las dos ciudades podrán hacer el trayecto en menos de 14 horas. Para la industria, esto significa existencias menores, entregas más rápidas y costos logísticos drásticamente reducidos.
Ciudades intermedias como Jaipur, Bhopal y Ahmedabad obtienen acceso directo al mayor corredor de riqueza de India, atrayendo inversiones industriales y comerciales.
Para una población de 1,4 mil millones de personas, mejorar la conectividad entre los dos mayores polos económicos tiene el potencial de transformar cientos de millones de vidas.
Brasil tiene distancias similares — pero no tiene autopistas así
La distancia entre São Paulo y Río de Janeiro es de 430 kilómetros. La Via Dutra, principal conexión, tiene tramos de solo 2 carriles por sentido, congestiones constantes y decenas de muertes al año.
India está construyendo 1.350 kilómetros de autopista con 8 carriles. Brasil no tiene ninguna carretera con esa escala.
Mientras la NHAI ejecuta 52 paquetes de obra en paralelo con plazos agresivos, Brasil debate desde hace décadas proyectos como la Ferrogrão y la duplicación de la BR-101 — sin conclusión a la vista.
La Delhi-Mumbai Expressway costó R$ 54 mil millones. Para contextualizar, Brasil gastó R$ 33 mil millones en la Copa del Mundo de 2014 en estadios, de los cuales varios están subutilizados.
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