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El registro de Eli from Russia recorre el ferrocarril Transiberiano de Vladivostok hasta el Cáucaso, muestra la línea BAM abierta en la tierra congelada de Siberia y explica por qué atravesar 9.300 km de vías en 8 husos se convirtió en un mes entero de viaje
Atravesar un país entero en tren, cruzando ocho husos horarios sin sentir jet lag, es una experiencia que solo un puñado de ferrocarriles en el mundo ofrece. Según el canal Eli from Russia, en un registro publicado en enero de 2026, la viajera rusa Eli recorrió el ferrocarril Transiberiano partiendo de Vladivostok, en el extremo este, en un trayecto que llevó exactamente un mes hasta llegar al sur, en la región del Cáucaso.
La escala de la línea es lo que impresiona. El ferrocarril Transiberiano es el más largo del mundo, con cerca de 9.300 km entre Moscú y Vladivostok y la travesía de 8 husos horarios, y es justamente ese tamaño lo que transforma el viaje completo en un mes entero de tren, con paradas para explorar las ciudades en el camino, según muestra Eli from Russia. Y esta línea gigantesca aún tiene una hermana más extrema abierta en el hielo de Siberia.
9.300 km y 8 husos: el ferrocarril más largo del mundo
El número que abre la cuenta es la distancia. Según Eli from Russia, el ferrocarril Transiberiano conecta Moscú con Vladivostok por aproximadamente 9.300 km, lo que lo convierte en el más largo del planeta, aunque la viajera realizó un trayecto propio, terminando en el suroeste en vez de Moscú.
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El tamaño cambia la propia noción de viaje. Recorrer 8 husos horarios en tren hace que el reloj retroceda hora a hora, de forma tan gradual que no existe el jet lag de un vuelo, e incluso en paradas de solo 40 a 50 minutos se puede bajar, correr hasta el centro y conocer la ciudad antes del próximo tren, según describe Eli from Russia. Es la diferencia entre el tren como modo de vida y el avión como mero atajo, un rasgo que el ferrocarril Transiberiano lleva para el pasajero ruso.
La BAM, la hermana extrema incrustada en el permafrost
Al lado de la línea principal corre una obra aún más audaz. Según Eli from Russia, la viajera cambió por un tramo el ferrocarril Transiberiano por la BAM, la Baikal-Amur Mainline, que corre por más de 4.300 km por Siberia y el extremo este, cerca de 700 km al norte de la línea principal y paralela a ella.
La razón de existir de la BAM es geográfica y estratégica. La BAM fue construida en los años 1970 y 1980 para abrir acceso a recursos y pueblos que el ferrocarril Transiberiano no alcanzaba y crear una ruta más directa al Pacífico, atravesando algunos de los terrenos más duros de Siberia, con zonas sísmicas, cadenas montañosas y suelo de permafrost, según registra Eli from Russia. Es esta combinación de terreno la que hizo de la BAM uno de los proyectos ferroviarios más desafiantes y caros del mundo.
Un mes de viaje y 10.465 km de Vladivostok al Cáucaso
El trayecto de Eli no fue el itinerario turístico estándar. Según Eli from Russia, el objetivo era visitar las partes menos conocidas de Rusia, aquellas que los turistas suelen saltarse, lo que resultó en paradas en lugares como el Óblast Autónomo Hebreo, creado en 1934 como proyecto soviético y hoy con menos del 1% de población étnica judía.
Cada parada se convirtió en una clase de geografía e historia. El viaje pasó por regiones que cambian completamente de paisaje, del extremo este a Siberia, de los Montes Urales que dividen Rusia entre Asia y Europa hasta la estepa y las montañas del Cáucaso, en un recorrido que la viajera resume como un mes entero en movimiento por el ferrocarril Transiberiano y sus ramificaciones, según cuenta Eli from Russia. Incluso el desierto de Chara, señalado como el más al norte del mundo, entró en el camino, demostrando la variedad extrema del territorio cortado por los rieles.
Por qué en el permafrost y en las zonas sísmicas la obra se vuelve tan cara
Construir riel sobre suelo congelado es una pesadilla de ingeniería. Según Eli from Russia, es justamente el permafrost, junto con las montañas y las zonas sísmicas, lo que explica por qué la BAM resultó tan cara y difícil, ya que el suelo que se descongela y vuelve a congelar mueve la fundación y amenaza la estabilidad de la vía.
El desafío técnico es permanente, no solo de la obra. Un ferrocarril incrustado en permafrost exige fundaciones especiales para que el suelo no se hunda cuando el hielo se derrite, y las zonas sísmicas obligan a la vía a soportar temblores, dos problemas que encarecieron la BAM mucho más allá del costo de una línea en terreno firme como buena parte del ferrocarril Transiberiano, según explica el canal Eli from Russia en YouTube. Mantener la línea funcionando en el frío extremo es una batalla que se repite cada estación del año.
El tren como modo de vida, no solo de transporte
En Rusia, el tren no es el último recurso, es el medio. Según Eli from Russia, los trenes están siempre llenos porque son la forma de moverse en el país, y el compañero americano que se unió al viaje quedó impresionado con la puntualidad, comparable a la de Suiza y Japón, a pesar de la inmensidad del territorio.
La vida a bordo tiene aspecto de película. En el vagón de tercera clase, el platzkart, la gente juega juegos de mesa, cocina, teje y conversa durante todo el viaje, mientras que el vagón de segunda, el coupé, ofrece camas más grandes y un restaurante a bordo, dos mundos que conviven dentro del mismo tren del ferrocarril Transiberiano, según muestra Eli from Russia. Es esta cultura de tren, más que el paisaje, lo que hace que el viaje valga el mes entero que dura.
Las paradas que revelan la Rusia menos vista
La gracia del trayecto está en lo que queda fuera del mapa turístico. Según Eli from Russia, ciudades como Korgan, que casi nadie recomienda visitar, guardan sorpresas, como un centro científico famoso por un método soviético de alargamiento óseo creado por el médico Ilizarov, usado para tratar problemas ortopédicos complejos.
Cada región suma una capa cultural al viaje. Desde el periódico local en hebreo en el Óblast Judío hasta la bebida de leche de yegua de los bashkires, pasando por la arquitectura de madera de Tomsk y por los pilares de roca del parque de Krasnoyarsk, el ferrocarril Transiberiano funciona como un hilo que cose decenas de culturas en un solo país, según registra Eli from Russia. Es el tipo de descubrimiento que solo aparece para quien baja del tren en lugar de sobrevolar el país.
Lo que el Transiberiano enseña sobre ferrocarril en Brasil
El tema resuena en un viejo debate brasileño. Brasil, de dimensiones continentales similares en extensión, prácticamente no tiene transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia, y grandes proyectos como el Ferrocarril Norte-Sur y la Transnordestina apuntan principalmente a la carga, en un contraste directo con la red de pasajeros rusa.
La comparación arroja luz sobre una elección de país. Mientras que el ferrocarril Transiberiano mueve personas y mercancías por 9.300 km y se ha convertido en parte de la identidad rusa, Brasil apostó por el transporte por carretera y aéreo para las largas distancias, y los ferrocarriles en construcción priorizan granos y minerales, un contexto de infraestructura ampliamente debatido en el país, un paralelo notorio para el lector brasileño. Desde la estepa siberiana hasta el cerrado, la lección es la misma: el ferrocarril de larga distancia es una decisión estratégica de décadas, caro de construir y transformador cuando existe.
El video recorre el ferrocarril Transiberiano desde Vladivostok hasta el Cáucaso, la línea BAM en el permafrost, las paradas en las ciudades menos visitadas y la vida dentro de los trenes rusos.
La travesía de un mes prueba que el ferrocarril Transiberiano es mucho más que un riel: es un país entero en movimiento. Cuéntanos en los comentarios: ¿te atreverías a pasar un mes en tren para cruzar Rusia de punta a punta?
