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Con R$ 5 mil millones invertidos y rieles avanzando 1 kilómetro por día, la mayor ferrovía en construcción en Brasil ya ha completado el 73% de los 743 kilómetros que unirán el corazón del agro con los puertos de exportación
Mientras Brasil aún discute desde hace décadas si construye o no el tren bala entre São Paulo y Río, una ferrovía en Mato Grosso de 743 kilómetros ya está 73% lista — y los rieles avanzan 1 kilómetro por día.
La Ferrovía de Mato Grosso (FTM), operada por Rumo Logística, es hoy la mayor obra ferroviaria en curso en el país. Además, el proyecto recibió R$ 5 mil millones en inversiones y promete comenzar a operar el primer tramo de 162 kilómetros entre julio y septiembre de 2026.
En la práctica, esta ferrovía en Mato Grosso conectará el mayor estado productor de soja y maíz de Brasil directamente con los corredores de exportación — eliminando miles de camiones de las carreteras.
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Los números de la mayor ferrovía en construcción en Brasil
La escala del proyecto impresiona. Por ejemplo, los 743 kilómetros de extensión equivalen a la distancia entre São Paulo y Curitiba — todo en línea recta atravesando el cerrado mato-grossense.
- Extensión total: 743 km (partiendo de Rondonópolis rumbo a la BR-070)
- Inversión: R$ 5 mil millones (R$ 2 mil millones ya aplicados + R$ 1 mil millones en 2026)
- Ejecutación física: 73% concluida
- Ritmo de avance: 1 kilómetro de rieles por día
- Primer tramo operativo: 162 km (previsto jul-sep 2026)
- Inicio de las obras: 2022
- Operadora: Rumo Logística
De esta forma, la ferrovía en Mato Grosso se ha convertido en la prioridad número uno de la infraestructura ferroviaria del país — por delante de la FICO y de la Ferrogrão, que aún están en fases iniciales.
Por qué el agronegocio depende de la ferrovía en Mato Grosso
Mato Grosso es el mayor productor de soja, maíz y algodón de Brasil. Sin embargo, alrededor del 60% de la producción aún sale del estado por carreteras — el modal más caro e ineficiente para cargas pesadas de larga distancia.
Consecuentemente, el costo del flete corroe el margen de los productores y encarece el producto final en el mercado internacional.
La ferrovía en Mato Grosso ataca este problema directamente. Al conectar Rondonópolis — donde ya existe un mega terminal ferroviario — con los nuevos tramos rumbo a la BR-070, la FTM abre camino para que millones de toneladas de granos lleguen a puertos como Santos, Paranaguá y el Arco Norte por riel.
Para tener una idea del impacto, cinco municipios alrededor de Gaúcha do Norte, en el centro del estado, producen juntos 5 millones de toneladas de granos por año. Actualmente, todo esto sale en camión. Con la ferrovía, el costo baja y la competitividad aumenta.
Este escenario recuerda el contraste con otros países que invierten fuertemente en infraestructura, como la India, que está asfaltando 1.350 kilómetros de carretera con 8 carriles para acelerar su economía.
Lo que dice el CEO de Rumo sobre la ferrovía en Mato Grosso
Pedro Palma, CEO de Rumo Logística, confirmó que el primer tramo operativo de la ferrovía debe inaugurarse hasta septiembre de 2026.
En sus palabras: «La ferrovía en Mato Grosso tendrá su primera operación hasta septiembre de este año. Habíamos invertido R$ 2 mil millones en esta nueva ferrovía. Este año, ahora 2026, vamos a hacer una aplicación de más R$ 1 mil millones, cerrando un paquete de inversión en este primer tramo de 162 km de aproximadamente R$ 5 mil millones.»
Además, Rumo planea invertir hasta R$ 6,1 mil millones en 2026 en el total de sus operaciones, con la FTM como pieza central de la estrategia de expansión.
El BNDES ya aprobó R$ 2 mil millones específicamente para la construcción de los 162 kilómetros del primer tramo, según informe oficial del BNDES.
La FICO — la otra ferrovía que se encontrará con la FTM
La FTM no está sola. Además de ella, la Ferrovía de Integración del Centro-Oeste (FICO) avanza en paralelo con 888 kilómetros de extensión, conectando Mara Rosa (GO) a Lucas do Rio Verde (MT).
Sin embargo, la FICO está en un estado mucho menos avanzado — solo 22,5% de ejecución física general, con el tramo ejecutado por Vale alcanzando el 36%.
El canteiro de obras de la FICO en Água Boa (MT) debe abrir en el segundo semestre de 2026. Sin embargo, la entrega del primer tramo de 383 kilómetros solo está prevista para 2027.
Al mismo tiempo, Vale moviliza alrededor de 1.000 trabajadores en la construcción, incluyendo el puente sobre el Río de las Muertes en Cocalinho.
Cuando la FTM y la FICO estén listas, formarán un corredor ferroviario continuo que va de la Ferrovía Norte-Sur (GO) hasta el interior de Mato Grosso — transformando la logística del agro brasileño.
La Ferrogrão: la pieza que falta en el rompecabezas
Además de la FTM y la FICO, existe aún la Ferrogrão — un proyecto de ferrovía de Sinop (MT) hasta Miritituba (PA) que cortaría 933 kilómetros por el corazón de la Amazonía.
No obstante, la Ferrogrão enfrenta obstáculos ambientales y regulatorios que han paralizado el proyecto durante años. De la misma manera, cuestiones de titularidad de tierras y consultas a comunidades indígenas retrasan la construcción indefinidamente.
Mientras la Ferrogrão espera, la ferrovía en Mato Grosso avanza 1 kilómetro por día. En comparación, el tren bala de California tardó 15 años en completar 130 kilómetros.
Para los productores rurales de Mato Grosso, la pregunta no es si la ferrovía va a cambiar la economía del estado — sino si los demás proyectos ferroviarios podrán seguir el ritmo de la FTM antes de que la próxima cosecha récord necesite aún más vagones.
Lo que puede retrasar la ferrovía en Mato Grosso — y lo que ya ha retrasado
A pesar del avance del 73%, la ferrovía en Mato Grosso no está libre de riesgos.
De acuerdo con la CNN Brasil, discusiones regulatorias, licencias ambientales y modelos operativos aún están en curso para los tramos siguientes.
Además, la extensión completa de 743 kilómetros puede tardar hasta 2030 en estar lista. En otras palabras, lo que opera en septiembre de 2026 son los primeros 162 kilómetros — importante, pero aún el 22% del proyecto total.
Aun así, para un país que históricamente abandona obras ferroviarias a medio camino, ver rieles avanzando 1 kilómetro por día en el cerrado de Mato Grosso es algo que no sucedía desde hace décadas.
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