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La estructura fue montada en un área cercana a la carretera y luego llevada al punto definitivo con transportadores modulares autopropulsados, en una operación de 12 horas que redujo interdicciones, aceleró la obra y evitó meses de bloqueos en el tráfico.
En 2013, el Puente Rawson Avenue, en Oak Creek, en el estado estadounidense de Wisconsin, se convirtió en un ejemplo real de cómo un puente puede ser construido al lado de la carretera y luego transportado listo para su posición definitiva.
La obra utilizó una técnica conocida como construcción acelerada de puentes, en la cual partes estructurales son montadas previamente para reducir bloqueos en el tráfico y acortar el tiempo de intervención sobre vías concurridas.
El puente fue montado fuera del punto final de la obra
El caso ocurrió en la reconstrucción del Puente Rawson Avenue, sobre la Interestatal 94, en la región de Milwaukee. En lugar de ejecutar todo el servicio directamente sobre la carretera, la superestructura del puente fue construida en torres temporales de apuntalamiento, cercanas a Rawson Avenue.
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Después de estar lista, la estructura fue desplazada hasta el lugar definitivo con el uso de transportadores modulares autopropulsados, conocidos por la sigla SPMT.
Estos vehículos funcionan como plataformas pesadas con varios ejes, capaces de levantar, cargar y posicionar grandes estructuras con precisión.
En el proyecto de Wisconsin, los tramos del puente fueron construidos sobre apoyos temporales dentro del área de dominio de la obra y llevados al punto final durante una operación concentrada en una noche.
Técnica redujo meses de bloqueos en el tráfico
La principal ventaja del método fue disminuir el impacto sobre los conductores. Según Bloom Companies, empresa involucrada en el proyecto, la Interstate 94 necesitó ser cerrada por solo 12 horas durante el movimiento del puente.
La interdicción de Rawson Avenue también se redujo a cerca de tres semanas, un plazo mucho menor que los seis a nueve meses estimados en un método convencional.
Una ficha técnica del proyecto informa que el método fue adoptado precisamente para reducir cierres de pistas y permitir que vías con tráfico intenso volvieran a operar más rápidamente. El documento también señala que el puente utilizó cerca de 671 metros cúbicos de concreto en el tablero, además de 28 vigas de concreto con aproximadamente 1,14 metro de profundidad y tapas de pilares de cerca de 41 toneladas métricas.
Obra fue pionera en el uso de SPMT en Wisconsin
La reconstrucción del Rawson Avenue Bridge también marcó un avance técnico en el estado. De acuerdo con Bloom Companies, el proyecto fue el primer uso de SPMTs en Wisconsin para construir rápidamente un puente. La empresa también afirma que la obra fue el primer puente del estado en incorporar un pilar prefabricado de concreto con múltiples columnas.
GRAEF, empresa de ingeniería que actuó en la gestión de la construcción, también describe la obra como proyecto piloto del Departamento de Transporte de Wisconsin para el uso de SPMT en este tipo de construcción. Según la empresa, los tramos fueron montados en apoyos temporales y movidos a la posición final sobre el nuevo pilar y los encuentros del puente durante una sola noche.
Cómo funciona la construcción acelerada de puentes
La técnica forma parte del concepto de Accelerated Bridge Construction, o ABC, usado para reducir plazos, riesgos e impactos en el tráfico. Un manual de la Federal Highway Administration, agencia federal de carreteras de Estados Unidos, explica que este tipo de construcción utiliza planificación, diseño, materiales y métodos innovadores para acelerar obras y mejorar la gestión de la ejecución.
En la práctica, el método permite que el puente sea preparado en un área más controlada, mientras la carretera sigue funcionando por más tiempo. Cuando la estructura está lista, la vía se cierra por un período corto para demolición, remoción o instalación de los nuevos elementos. En el caso del Rawson Avenue Bridge, este proceso evitó que la obra requiriera largos meses de bloqueo sobre la I-94.
La información es verdadera, pero necesita ser explicada con precisión
Por lo tanto, es correcto afirmar que el Rawson Avenue Bridge fue construido al lado de la carretera y luego movido listo para el lugar final. La formulación más precisa es decir que los tramos del puente fueron montados en estructuras temporales cercanas a la obra y transportados por SPMTs hasta la posición definitiva sobre la Interstate 94.
La operación no significa que un puente entero fue “arrastrado” de forma simple, sino que grandes partes de la superestructura fueron preconstruidas, levantadas y desplazadas con equipos especializados.
El caso es un ejemplo confirmado de ingeniería aplicada para reducir trastornos en el tráfico, acelerar obras públicas y aumentar la seguridad de los trabajadores en una intervención sobre una carretera concurrida.
Fuente: bloomcos.
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