El miércoles pasado (15), el Tribunal de Cuentas Federal (TCU) autorizó la continuación de los procesos de privatización de los puertos de São Sebastião, en el estado de São Paulo, e Itajaí, en Santa Catarina.
El tribunal también autorizó a Companhia Paranaense de Energia (Copel) a renovar anticipadamente la concesión de una central hidroeléctrica antes de que la empresa fuera privatizada. Según el ministro Walton Alencar, relator del proceso en el TCU, corresponderá a la Agencia Nacional de Transporte Acuático (Antaq) preparar los avisos públicos para las subastas de los puertos, si se opta por la venta. O Ministerio de Puertos y Aeropuertos Informó que no pretende proceder con las ventas en este gobierno, sino subastar algunos servicios como el dragado, manteniendo el control de los puertos.
Alencar también determinó que los ingresos resultantes de las privatizaciones vayan directamente al Tesoro Nacional, y no a una cuenta específica destinada al reequilibrio financiero de contratos e indemnizaciones. En cuanto al puerto de Itajaí, el relator ordenó que el Ministerio de Puertos y Aeropuertos y Antaq rectifican el aviso público y consideran enviar un proyecto de ley al Congreso para establecer que los montos obtenidos se conviertan en inversiones en los propios proyectos.
Desde diciembre de 2021, el Puerto de São Sebastião estaba siendo considerado para su inclusión en el Programa Nacional de Privatización (PND). El puerto de Itajaí fue calificado para ingresar al Programa de Sociedades de Inversión (PPI) en junio del año pasado.
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TCU libera privatización de los puertos de São Sebastião e Itajaí
Copel también fue autorizada por la TCU acelera renovación de la concesión de la usina hidroeléctrica de Foz do Areia, en Pinhão, Paraná. Originalmente prevista para 2024, Copel logró adelantar esta fecha mediante el pago de un bono hasta finales de ese año. Así, logra controlar la planta aún después de su proceso de privatización.
En noviembre del año pasado, la Asamblea Legislativa de Paraná ya había autorizado la privatización de Copel con un modelo llamado acción de oro, lo que le permitió al gobierno del estado mantener el poder de veto sobre las decisiones de la empresa. Actualmente, quien analiza ese modelo es el Tribunal de Cuentas de Paraná.
Puertos de São Sebastião – Historia
Esta empresa fue creada por decreto estatal 52.102, del 29/08/07, para administrar la delegación portuaria de São Sebastião, en representación de la Gobierno del estado de Sao Paulo. La construcción y explotación comercial del puerto fueron autorizadas por el gobierno federal brasileño desde mediados de la década de 1920, y la Unión firmó un contrato de concesión con el gobierno del estado de São Paulo el 26 de octubre de 1934.
Sin embargo, las obras recién comenzaron el 26 de abril de 1936, a cargo del Empresa Nacional de Construcción Civil e Hidráulica. El período inicialmente establecido para la implementación fue de tres años y se prorrogó hasta el 25 de abril de 1943. El periodista Assis Chateaubriand usó su diario recién comprado Diário da Noite para atacar la propuesta en ese momento, a pesar de que algunos consideraron la oposición a la construcción del puerto. como un mero “gracias” a Guilherme Guinle, propietario de Companhia Docas de Santos, que le había prestado dinero para financiar la compra del periódico.
La propuesta fue finalmente aceptada en 2005 a través de la Ley 8.630/93, y el acuerdo entre la Unión y el Estado de São Paulo para el ejercicio de la función por Autoridad Portuaria de Oporto se formalizó de acuerdo con la legislación vigente. Además, todos los pasos anteriores se realizaron con técnicas profesionales para asegurar un modelado adecuado a las peculiaridades del puerto y sus interfaces con potenciales negocios vinculados al comercio internacional.
La inauguración oficial tuvo lugar el 20 de enero de este año y, desde entonces, la Companhia Docas de São Sebastião administra el puerto. Esta empresa promete hacer de São Sebastião una de las principales puertos de brasil y atraer más negocios internacionales al país.