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La Companhia Porto Piauí y SC Portos firmaron un memorando de entendimiento para estudiar la viabilidad de una nueva ruta de cabotaje entre el litoral piauiense y terminales catarinenses. Según el NSC, el acuerdo prevé análisis de costos, flujos de carga y modelos operacionales para el transporte marítimo de mercancías por el programa BR do Mar.
La Companhia Porto Piauí y SC Portos Operações Portuárias formalizaron la última semana un memorando de entendimiento que puede dar origen a una nueva ruta marítima de cabotaje entre el Nordeste y el Sur de Brasil. El acuerdo, firmado tras un encuentro entre ejecutivos de las dos empresas en la Intermodal South America 2026, en São Paulo, prevé estudios conjuntos sobre la viabilidad de conectar el Puerto de Luís Correia, en Piauí, al Puerto de Itajaí, en Santa Catarina. La intención es crear una alternativa de transporte marítimo al flete por carretera de larga distancia, que hoy encarece los costos logísticos para empresas del interior nordestino.
La iniciativa está alineada con el programa federal BR do Mar, política del gobierno que busca incentivar la navegación entre puertos del mismo país. El sector acuaviario brasileño movió 1,4 mil millones de toneladas en 2025, y la cabotaje por sí sola alcanzó 303,7 millones de toneladas, un crecimiento del 3,4% en relación al año anterior, según datos de la Agencia Nacional de Transportes Acuaviarios. Es en este escenario de expansión que surge la posibilidad de una nueva ruta capaz de rediseñar la logística de mercancías entre dos extremos de la costa brasileña.
Qué prevé el acuerdo entre Porto Piauí y SC Portos
El memorando de entendimiento firmado por las dos empresas no es un contrato de operación, es un documento que formaliza el interés mutuo y establece los parámetros para un estudio técnico conjunto. En la práctica, el acuerdo determina que las partes analizarán modelos operacionales, estructura de costos y potenciales flujos de carga para entender si la nueva ruta de cabotaje tiene sentido económico.
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La asociación también prevé la designación de representantes de cada lado para coordinar investigaciones y compartir información operativa. SC Portos aporta su experiencia en logística internacional y operación de terminales, mientras que la Companhia Porto Piauí contribuye con el conocimiento sobre la demanda regional y el potencial de cargas del estado. El director comercial de Porto Piauí, Igor Pontes, afirmó que el plan de negocios del terminal definirá qué cargas priorizar y qué operadores atraer.
Qué rutas están siendo estudiadas
Los estudios iniciales indican que la nueva ruta conectaría el litoral piauiense con el litoral catarinense, funcionando como un corredor logístico marítimo entre dos extremos de la costa nacional. El trayecto también podría incluir escalas en el Puerto de Santos, en São Paulo, ampliando el alcance de la operación a tres regiones del país. En el Sur, los terminales de Itajaí, Navegantes y Paranaguá ya concentran una parte significativa de las operaciones domésticas de contenedores.
La Universidad Federal de Santa Catarina ya realiza, a través de su laboratorio especializado, el plan de negocios del Terminal de Uso Privado de Luís Correia. Los estudios incluyen identificación de rutas de exportación estratégicas, levantamiento de costos logísticos y análisis de mercado. El equipo de la UFSC estuvo en Piauí en octubre de 2024 para la recolección de datos primarios y visita a las obras del puerto. Este trabajo académico proporciona soporte técnico a la nueva ruta y reduce el riesgo de decisiones basadas solo en optimismo institucional.
El Puerto de Luís Correia como nuevo corredor logístico
El Puerto de Luís Correia, también llamado Porto Piauí, está ubicado en la desembocadura del Río Igaraçu, brazo del Río Parnaíba, y está en fase de implementación. El complejo portuario tendrá terminales especializados para diferentes tipos de carga: pesquero, cargas generales, granos, minerales y, en un plan más ambicioso, un terminal dedicado a hidrógeno y amoníaco verde. El contrato de adhesión con el Ministerio de Puertos y Aeropuertos fue firmado en 2024.
La empresa Cnaga, reconocida en la operación de terminales aduaneros, anunció la construcción de una unidad dentro del Porto Piauí con una inversión inicial de R$ 21 millones. El terminal ocupará 27 mil metros cuadrados y tendrá estructura para el transporte de cargas y contenedores. Se prevé que las operaciones comerciales comiencen a lo largo de 2026, lo que haría viable el funcionamiento de la nueva ruta de cabotaje ya con infraestructura mínima para recibir embarcaciones.
El programa BR do Mar y el incentivo a la cabotaje
La nueva ruta en estudio no existe aislada, forma parte de un movimiento mayor impulsado por el programa federal BR do Mar. La política fue creada para aumentar la oferta de embarcaciones en la navegación costera, reducir costos logísticos y ampliar la competitividad del transporte marítimo frente al rodoviario, que aún concentra la mayor parte del flete doméstico en Brasil.
Los datos del sector ayudan a entender por qué la cabotaje atrae cada vez más atención. Sólo los puertos del Nordeste fueron responsables de 60,7 millones de toneladas transportadas por cabotaje en 2025. El programa BR do Mar facilita la entrada de nuevos operadores y optimiza el uso de la infraestructura portuaria nacional, creando condiciones para que rutas como la propuesta entre Piauí y Santa Catarina se vuelvan económicamente sostenibles.
Los desafíos que pueden frenar la nueva ruta
A pesar del entusiasmo, los operadores del sector siguen con cautela los próximos pasos. El mayor desafío del Puerto de Luís Correia es volverse competitivo en un mercado ya disputado por puertos nordestinos más consolidados, como Suape, en Pernambuco, y Pecém, en Ceará, que poseen infraestructura más madura para el movimiento de contenedores. La existencia de demanda continua es considerada decisiva para viabilizar cualquier nueva ruta de cabotaje.
También hay etapas regulatorias pendientes. La operación depende de la conclusión de procesos de licenciamiento junto a la Antaq y de la habilitación aduanera del terminal, dos trámites que no tienen plazo público definido. Los costos operacionales de la cabotaje en Brasil, incluyendo el precio del combustible naval, burocracias portuarias y disponibilidad de embarcaciones, también pesan en la cuenta. Sin escala de carga suficiente y regularidad operacional, la nueva ruta corre el riesgo de no salir del papel.
Lo que empresas y regiones pueden ganar
Si la nueva ruta de cabotaje se concreta, el impacto logístico se sentiría en ambos extremos. Para empresas piauienses y nordestinas, el transporte marítimo ofrece costos por tonelada significativamente menores que el flete por carretera de larga distancia. La conexión directa con terminales catarinenses abriría acceso a cadenas productivas del Sur sin depender exclusivamente de camiones.
Para Santa Catarina, la nueva ruta ampliaría el volumen de cargas movidas en sus puertos, que ya figuran entre los más movidos del país, el Puerto de Itajaí superó 1,2 millones de toneladas solo en el primer trimestre de 2026. El potencial de cargas identificado para Piauí incluye productos del agronegocio, fertilizantes, combustibles y contenedores. La cabotaje transformaría el litoral piauiense en un punto estratégico de transporte marítimo en una cadena que hoy prácticamente ignora el estado.
¿Cree que esta nueva ruta marítima puede realmente abaratar el transporte entre el Nordeste y el Sur, o piensa que los desafíos regulatorios y de infraestructura impedirán que el proyecto salga del papel? Deje su opinión en los comentarios.
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