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Lecar Anuncia Rede De Ventas Para Carros Aún Inexistentes, Promete Modelos Híbridos Con Autonomía De 1.000 Km, Proyecta Fábrica En Espírito Santo Y Busca Atraer Revendedores Incluso Sin Vehículos Listos O Línea De Producción Definida.
La empresa brasileña Lecar intenta viabilizar una red de ventas para sus futuros automóviles, incluso sin tener fábrica o modelos listos para circular.
Fundada por Flávio Figueiredo Assis, que se presenta como el “Elon Musk brasileño”, la marca promete lanzar en 2026 el híbrido Lecar 459, con motor proporcionado por Horse, autonomía de hasta 1.000 kilómetros y versiones también en pick-up.
Hasta ahora, sin embargo, solo se han exhibido maquetas estáticas en eventos, como destacó el sitio Auto Papo en un reportaje publicado el jueves pasado (28).
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Proyectos Aún En Papel
Desde 2023, la Lecar anuncia la intención de crear una montadora totalmente nacional, pero la propuesta ya ha pasado por diversas cambios.
Inicialmente, el 459 sería un coche 100% eléctrico fabricado en Rio Grande do Sul.
Luego, la producción fue trasladada a Espírito Santo y, más tarde, se consideró importar los vehículos de China.
El plan actual prevé fabricar híbridos en serie, en los cuales el motor a combustión funciona solo como generador, similar al sistema E-Power de Nissan.
La empresa también presentó la pick-up Campo en ferias, pero, al igual que el sedán, se trata solo de un mockup sin interior o capacidad de rodaje.
En redes sociales, la marca exhibe aún un chasis para demostrar el tren de potencia planeado, compuesto por un motor 1.0 turbo flex de Horse, motor eléctrico de tracción de la china HEPU Power, generador de la brasileña WEG y promesa de paquete tecnológico con asistentes de conducción (ADAS).
Fábrica Solo En Proyecciones
A pesar de la previsión de estreno en agosto de 2026, la Lecar admite que el cronograma no se cumplirá si no encuentra una estructura lista para operar.
La fábrica de Sooretama, en Espírito Santo, existe solo en imágenes de computación gráfica.
Assis ya se ha reunido con la alcaldía de Jacareí (SP) para negociar la antigua unidad de Chery, hoy desactivada, y afirmó que solo podrá cumplir el plazo si concreta la adquisición.
Aún sin confirmar un espacio físico, la compañía habla de abrir dos fábricas y producir hasta 120 mil vehículos por año, número similar al registrado por Jeep en 2024.
El contrato firmado con Horse, sin embargo, cubre solo 12 mil motores anuales, revelando una discrepancia entre la proyección de ventas y la capacidad contratada.
Red De Revendas Virtual
Mientras los automóviles no lleguen a las calles, la estrategia de la empresa es atraer interesados en abrir puntos de venta.
En sus redes sociales, la Lecar divulga enlaces de inscripción para revendedores. La inversión inicial es de R$ 15 mil, destinada a materiales de marketing.
Quien desee exhibir un modelo podrá adquirir un mockup por R$ 200 mil, limitado a 20 unidades anuales.
En una transmisión en vivo realizada el 27 de agosto, Flávio Figueiredo Assis explicó que el sistema no seguirá el formato tradicional de concesionarias. Según él, solo se necesitaría tener un punto comercial para actuar como vendedor.
El modelo de negocios, comparado por el fundador al adoptado por marcas como Tesla y Porsche, prevé que el revendedor no necesitará mantener stock, vehículos de prueba o exposición obligatoria.
Cuestionado sobre los riesgos para quienes inviertan, Assis pidió confianza y alegó que fuerzas contrarias estarían intentando socavar el proyecto.
Aunque, aseguró que los vendedores tendrían retorno financiero.
Él también afirmó que los servicios de mantenimiento y revisiones estarán a cargo de la propia montadora, en centros especializados, cuya cantidad dependerá de la demanda en cada región.
De acuerdo con el Auto Papo, el discurso del fundador fue marcado por promesas de retorno garantizado a los futuros socios comerciales, aunque aún no haya coches listos o una fábrica en funcionamiento.
Condiciones De Compra
La Lecar no pretende adoptar financiación bancaria, leasing o consorcios. La única modalidad disponible será la llamada “compra programada”. El valor fijado para el Lecar 459 y para la pick-up Campo es de R$ 159.300.
El cliente podrá pagar en 48, 60 o 72 cuotas, sin intereses, pero solo tendrá acceso al coche después de saldar al menos la mitad de las cuotas.
Esto significa que, incluso con la previsión de lanzamiento para 2026, los primeros compradores recibirían sus vehículos solo en 2027.
Si se desiste del contrato, el cliente deberá pagar una multa.
Según Assis, cerca de la mitad de las reservas ya realizadas provino de consumidores en Santa Catarina, aunque la cantidad total de pedidos no ha sido divulgada.
Socios Y Promesas
La estrategia de la Lecar es utilizar componentes ya disponibles en el mercado, lo que, según el fundador, aceleraría el proceso de desarrollo.
Entre los proveedores citados están Horse, Suspensys, Fras-le, Nakata, JBS Couros, Keko y el grupo Marcopolo.
La empresa también llegó a prometer blindaje de fábrica en sus publicaciones oficiales.
Aún así, expertos del sector señalan que el plazo anunciado es arriesgado.
La china BYD, por ejemplo, afirma necesitar al menos 18 meses para crear un modelo nuevo, incluso contando con más de 100 mil ingenieros.
Fabricantes tradicionales tardan de cuatro a cinco años para concluir todas las etapas de proyecto, pruebas y validación.
El Auto Papo subraya que, a pesar de las asociaciones citadas, la Lecar aún no ha presentado un vehículo funcional, lo que refuerza la distancia entre los anuncios y la realidad de la producción.
Expectativas Futuras
Aún sin fábrica y sin un vehículo funcionando, la Lecar ya ha divulgado planes de vender sus modelos en el exterior, incluyendo países de Europa, con el propósito de popularizar el uso del etanol.
También presentó bocetos de un tercer vehículo, el llamado “SUV táctico”.
Con tantas indefiniciones sobre cronograma, fábrica y capacidad real de producción, la duda central permanece: ¿será que la Lecar conseguirá transformar sus maquetas en coches de verdad?
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