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El transporte de la plataforma P 70 muestra cómo un barco semisumergible usa agua en los tanques, baja la cubierta y atraviesa el océano con 91.118 toneladas apoyadas sobre la embarcación hasta Río de Janeiro.
Un barco gigante pareció hundirse en el mar para recibir la plataforma P 70, pero cada movimiento fue calculado. El BOKA Vanguard puso agua en tanques internos, bajó la cubierta y llevó 91.118 toneladas de Qingdao, en China, a Río de Janeiro.
Los datos del sistema de lastre aparecen en la ficha técnica del BOKA Vanguard, documento técnico publicado por Boskalis, empresa de servicios marítimos y dragado. El archivo registra cuatro bombas principales de lastre de 5.300 metros cúbicos por hora a 50 metros y una bomba de lastre de 1.500 metros cúbicos por hora a 50 metros.
La operación llama la atención porque no depende solo de fuerza. El agua ayuda al barco a cambiar de altura, recibir la estructura flotando y recuperar el nivel necesario para seguir viaje por el mar.
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Cómo el BOKA Vanguard baja la cubierta sin hundirse de verdad
El BOKA Vanguard es un barco semisumergible, una embarcación creada para bajar parte del cuerpo en el agua sin perder estabilidad. Usa tanques internos que pueden recibir o liberar agua.
Esta agua recibe el nombre de lastre. Cuando los tanques están llenos, el barco desciende y la cubierta se acerca a la superficie. Cuando el agua sale, la embarcación sube nuevamente con la carga apoyada en la parte superior.
Boskalis, empresa de dragado y transporte marítimo internacional, lista cuatro bombas principales de lastre con capacidad de 5.300 metros cúbicos por hora y una bomba adicional de 1.500 metros cúbicos por hora en el BOKA Vanguard.
La plataforma entró flotando hasta el área de carga
Con la cubierta rebajada, la P 70 logró flotar hasta el punto en que sería apoyada. En lugar de que el barco recibiera la plataforma por encima, el propio agua ayudó a llevar la estructura hasta la posición correcta.
Después del encaje, el BOKA Vanguard retiró el agua de los tanques. La cubierta volvió a subir lentamente, dejando la plataforma apoyada sobre la embarcación para el inicio de la travesía.
El proceso hace que el mar funcione como parte del embarque. La plataforma entra en el área planificada mientras el barco está más bajo y, luego, pasa a viajar en una posición elevada y segura.
Por qué la plataforma P 70 no cruzó el océano sola
La P 70 es una unidad flotante usada para producir, almacenar y transferir petróleo y gas. Fue construida para operar en alta mar, pero la travesía entre China y Brasil requirió una embarcación destinada al transporte de estructuras gigantes.
Petrobras, empresa estatal brasileña del sector de energía, registra que la P 70 inició la producción en el campo de Atapu, en el presal de la Cuenca de Santos, en junio de 2020.
El transporte en el BOKA Vanguard separó dos tareas diferentes. El barco llevó la plataforma hasta Brasil, mientras la P 70 pasó a cumplir su función ligada a la producción de petróleo y gas en el presal.
La travesía exigió equilibrio frente a olas y viento
Una carga de 91.118 toneladas cambia completamente el comportamiento de un barco en el mar. La embarcación necesita mantener el peso bien distribuido para reducir movimientos que pueden afectar la estructura apoyada en la cubierta.
La ficha técnica del BOKA Vanguard incluye equipos para seguir el movimiento del barco y ayudar en decisiones durante la navegación. Este control es importante en un viaje largo, con variaciones de olas, viento y corrientes.
La estabilidad también depende de la ruta elegida y de la forma en que la plataforma queda sujeta a la cubierta. No basta con transportar una estructura enorme, es necesario mantener la carga firme durante todo el viaje.
De China a Río de Janeiro, una etapa antes del presal brasileño
La jornada comenzó en Qingdao, en China, y terminó en Río de Janeiro. El BOKA Vanguard llevó la P 70 en una ruta marítima que conectó un astillero asiático con la cadena de producción de petróleo en Brasil.
El presal es una región ubicada debajo de una gran capa de sal en el fondo del mar. Atapu integra esta área de la Cuenca de Santos, donde la P 70 pasó a operar tras su llegada al país.
La travesía muestra cómo grandes plataformas pueden depender de barcos especializados antes de entrar en actividad. El BOKA Vanguard bajó la cubierta, recibió la estructura por el agua y llevó una carga de proporciones gigantescas hasta Río de Janeiro.
¿Te imaginabas que el agua utilizada para bajar un barco podría ser justamente el recurso que permite transportar una plataforma entera por el océano? Cuéntanos en los comentarios y comparte esta historia.
