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La paralización de la producción de Land Rover en Itatiaia puso a la antigua planta premium en el centro de una negociación que involucra a trabajadores, gobierno local y la llegada de Omoda & Jaecoo, marca vinculada a Chery que busca ampliar presencia industrial en Brasil.
La línea se detuvo.
Dentro de la fábrica de Itatiaia, en Río de Janeiro, el silencio pasó a ocupar el espacio que antes era tomado por el montaje de SUVs premium de Land Rover. La unidad que nació como símbolo de la producción nacional de autos de lujo dejó de fabricar modelos como Discovery Sport y Range Rover Evoque, mientras 371 trabajadores directos esperan una respuesta sobre su propio futuro.
El número más fuerte está en las ventas. Entre enero y mayo de 2026, los dos modelos sumaron solo 264 matriculaciones en Brasil. Para una fábrica creada para montar vehículos de alto valor agregado, el volumen quedó lejos de lo necesario para sostener la operación.
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Ahora, lo que era una línea de Jaguar Land Rover puede convertirse en pieza de una disputa mayor: el intento de la china Chery, dueña de las marcas Omoda y Jaecoo, de ampliar su presencia industrial en el país.
Una fábrica creada para poner el lujo sobre ruedas en Brasil
La fábrica de Jaguar Land Rover en Itatiaia fue inaugurada el 14 de junio de 2016 y marcó la primera línea de producción local de Land Rover en América Latina. Según la propia Land Rover Brasil, el proyecto recibió una inversión de R$ 750 millones y comenzó con la misión de producir nacionalmente el Discovery Sport.
En ese momento, la llegada de la unidad fue tratada como un paso importante para el sector automotriz brasileño. La expectativa inicial era de capacidad para 24 mil vehículos por año y cerca de 400 empleos directos.
Pero la realidad del mercado premium cobró su precio. La fábrica operaba con volúmenes bajos, orientada a un público restringido y dependiente de modelos caros, en un segmento en el que cualquier caída de demanda pesa rápidamente sobre la operación.
El modelo de montaje que limitaba la operación
Además de las ventas débiles, había otro punto sensible: la forma en que los vehículos eran montados. Según Quatro Rodas, la unidad funcionaba bajo el régimen SKD, sistema en el que partes del coche llegan del exterior prácticamente listas y el montaje final ocurre en el país.
En la práctica, esto mantenía la fábrica muy dependiente de componentes importados y con menor nacionalización. La operación brasileña existía, pero no tenía el mismo peso industrial de una planta con producción más profunda y cadena local más amplia.
Con el tiempo, la estructura perdió espacio dentro de la estrategia global del fabricante. Jaguar Land Rover pasó a concentrar esfuerzos en productos más rentables y en una operación más reducida.
Trabajadores viven una espera sin garantía
Para quienes dependen de la fábrica, la decisión no es solo corporativa. El Sindireal, sindicato que representa a los metalúrgicos de Itatiaia y Porto Real, informó que la unidad reúne a 371 trabajadores directos.
La entidad sigue las negociaciones y exige garantías para preservar los empleos. La empresa mantiene un acuerdo colectivo vigente y cumple con obligaciones laborales, pero la paralización de la producción creó un vacío difícil de ignorar.
Por ahora, los empleados continúan en cursos de especialización. La medida puede ayudar en una eventual transición, pero aún no asegura que todo el personal será mantenido si otra automotriz asume la unidad.
La china Chery entra en el centro de la negociación
La posible salida para evitar que la fábrica quede ociosa pasa por Chery. El grupo chino, controlador de las marcas Omoda y Jaecoo, negocia asumir la estructura de Itatiaia para iniciar una nueva fase de producción en Brasil.
Según CNN Brasil, las conversaciones involucran a la Alcaldía de Itatiaia, el Gobierno de Río de Janeiro y ejecutivos chinos, con discusiones sobre contratos, transición industrial e incentivos fiscales.
La marca ya indicó planes de producir en Brasil a partir de 2027. Entre los modelos estudiados para la operación nacional están el Omoda 5 y el Jaecoo 5, vehículos de mayor volumen que podrían cambiar completamente el ritmo de la antigua planta de Land Rover.
De 24 mil a hasta 100 mil vehículos por año
La transformación proyectada es grande. La fábrica que nació con capacidad cercana a 24 mil unidades por año puede ser adaptada para una escala mucho mayor. De acuerdo con Quatro Rodas, hay planes que colocan la operación cerca de 100 mil vehículos anuales a partir del segundo semestre de 2027.
Este salto cambiaría el papel de la unidad dentro de la industria nacional. En lugar de una planta enfocada en SUVs premium de bajo volumen, Itatiaia podría convertirse en base de producción para marcas chinas en expansión en Brasil y en América Latina.
Aún hay obstáculos. Cuestiones tributarias, incentivos fiscales y garantías laborales siguen en el centro de las negociaciones. Nada de esto borra la incertidumbre de los trabajadores que vieron la producción detenerse antes de que cualquier nueva fase comenzara.
El fin de la producción de Jaguar Land Rover en Brasil no es solo la salida de un fabricante de lujo. Es el retrato de una fábrica que nació con una promesa millonaria, perdió fuerza ante ventas bajas y ahora puede renacer en manos de otro grupo, mientras cientos de familias esperan saber si la próxima etapa será de recuperación o de recortes.
