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Evaluación realizada por el Automóvil Club Noruego puso a prueba 27 coches eléctricos en temperaturas extremas de hasta -32ºC, comparó la autonomía real con los números oficiales del ciclo WLTP y reveló qué modelos lograron mantener un mejor rendimiento, eficiencia energética y capacidad de recorrido en viajes largos bajo frío severo en las carreteras de Noruega
Desde 2020, el Automóvil Club Noruego, conocido como NAF, realiza una de las pruebas más observadas del mercado de coches eléctricos.
La entidad carga completamente los modelos evaluados y, a continuación, los conduce todos por la misma ruta, al mismo tiempo, para medir la autonomía real.
Este año, sin embargo, el desafío fue aún más severo.
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La prueba enfrentó las temperaturas más bajas jamás registradas por la asociación, con una mínima de -32ºC en Høyeste y una máxima de -8ºC en Oslo.
El frío extremo lo cambia todo en la prueba
El objetivo principal fue verificar la diferencia entre la autonomía informada por el ciclo WLTP y la distancia realmente recorrida en carretera.
Aunque el WLTP ha evolucionado, todavía no muestra con absoluta precisión el consumo en carreteras largas, especialmente bajo frío intenso.
Al mismo tiempo, los coches eléctricos suelen consumir menos en la ciudad.
Por ello, la autonomía media homologada puede parecer más favorable que el rendimiento obtenido en viajes prolongados.
Cómo se realizó la evaluación
Según el NAF, los 27 coches eléctricos salieron de Oslo y recorrieron más de 400 kilómetros por carreteras nacionales. El recorrido comenzó al nivel del mar y pasó por tramos de fuerte elevación.
A continuación, la ruta alcanzó puntos por encima de los 1.000 metros antes de regresar a unos 750 metros de altitud. Así, los vehículos enfrentaron subidas, bajadas, frío extremo y largos períodos en carretera.
Los conductores interrumpieron la prueba cuando percibieron pérdida de potencia. De esta forma, la evaluación no permitió que las baterías se descargaran completamente.
En esta prueba, el primer conductor se detuvo cuando el coche aún indicaba un 11% de batería restante.
Modelos con menor pérdida llaman la atención
Entre los mejores rendimientos, destacaron los vehículos que menos se desviaron de la autonomía prometida.
En este segmento, Hyundai Inster y MG IM6 presentaron una pérdida del 29% en relación con el WLTP. Además de ellos, otros modelos asiáticos también tuvieron un resultado competitivo en el frío extremo.
El Hyundai Inster recorrió 256 kilómetros, frente a los 360 kilómetros del WLTP. Por su parte, el KGM Musso EV rodó 263 kilómetros, frente a los 379 kilómetros homologados.
Mientras tanto, el Voyah Courage alcanzó los 300 kilómetros, frente a los 440 kilómetros declarados. El Changan Deepal S05 recorrió 293 kilómetros, frente a los 445 kilómetros del ciclo WLTP.
Finalmente, el MG IM6 alcanzó los 352 kilómetros, frente a los 505 kilómetros prometidos.
Las mayores diferencias exigen contexto
Por otro lado, algunos modelos tuvieron mayores pérdidas en comparación con la autonomía oficial. Sin embargo, el contexto es esencial.
El Lucid Air, por ejemplo, registró la mayor desviación porcentual, con un 49%. Aun así, fue el coche que recorrió la mayor distancia en la prueba, llegando a los 520 kilómetros. Con ello, estuvo expuesto durante más tiempo a temperaturas por debajo de los -30ºC.
El BMW iX recorrió 388 kilómetros, frente a los 641 kilómetros del WLTP. Por su parte, el Tesla Model Y rodó 359 kilómetros, frente a los 629 kilómetros homologados.
El Volvo EX90 alcanzó los 339 kilómetros, frente a los 611 kilómetros oficiales. Mientras tanto, el Mercedes CLA recorrió 421 kilómetros, ante los 709 kilómetros informados.
Finalmente, el Lucid Air registró 520 kilómetros, frente a los 960 kilómetros declarados.
El resultado refuerza la importancia de la autonomía real
La prueba noruega muestra cómo el frío extremo altera el rendimiento de los coches eléctricos. Aun así, incluso los modelos con mayor pérdida rodaron entre 339 y 520 kilómetros.
Por lo tanto, los datos debilitan la idea de que los vehículos eléctricos recorren distancias muy pequeñas cuando la temperatura baja. La evaluación refuerza la importancia de comparar la autonomía oficial con pruebas independientes en condiciones reales.
Al final, el resultado indica que la autonomía de los eléctricos cambia bastante en invierno, pero sigue siendo relevante para viajes largos.
Ante temperaturas tan extremas, ¿qué modelo eléctrico sorprendió más: el que perdió menos autonomía o el que recorrió la mayor distancia?
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