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Ingenieros crean innovador avión en formato de V, prometiendo mayor economía y pasajes aéreos baratos con capacidad para hasta 314 pasajeros.
A KLM Royal Dutch Airlines, en colaboración con la Delft University of Technology, reveló un proyecto pionero de avión en formato de V, con la vista de ofrecer pasajes aéreos más accesibles para los viajeros. Sin embargo, se espera que este modelo innovador solo llegue al mercado en mediados de 2041. Según los ingenieros involucrados en el proyecto, mientras que los aviones tradicionales dependen de alas extensas para sustentación, lo que resulta en un cuerpo principal que representa un peso adicional, el revolucionario avión en formato de V busca integrar todas las partes esenciales de la aeronave en una única estructura eficiente.
Avión que promete pasajes aéreos baratos puede transportar 314 personas
Con la cabina de pasajeros, el compartimiento de carga y los tanques de combustible juntos en un único espacio, el avión en formato de V ahorra mucho combustible, incluso teniendo capacidad para 314 personas.
Según el tabloide The Sun, los ingenieros comparan el avión en formato de V con el modelo A350 y afirman que ambos pueden cargar la misma cantidad de carga, sin embargo, el V es energéticamente más eficiente. Un prototipo a escala fue lanzado recientemente por las empresas y las pruebas han sido bastante prometedoras.
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Para el líder del proyecto en Delft, Dr. Roelof Vos, el avión en formato de V es más pequeño que el A350 y tiene menos área de superficie de entrada en comparación con la cantidad de volumen disponible. El resultado es menos resistencia, lo que significa que el Flying-V necesita menos combustible para recorrer la misma distancia, generando pasajes aéreos baratos. El equipo también explora métodos de propulsión alternativos y sostenibles, posiblemente utilizando hidrógeno líquido, ya que este no produciría ninguna emisión de carbono.
Avión en formato de V recibirá propulsión eléctrica o híbrida
En forma de V, el vehículo que traerá pasajes aéreos baratos puede ser un 20% más económico, de esta manera, contaminando y gastando menos. Además, los ingenieros buscan desarrollar nuevas formas de propulsión como eléctrica y híbrida eléctrica.
Como se mencionó anteriormente, la idea es que el Flying-V transporte cerca del mismo número de pasajeros que el A350, 314 en su configuración estándar, y la misma cantidad de carga, 160 m3. Durante el vuelo del primer prototipo, se consideraron todas estas condiciones de peso, envergadura y velocidad, y el vuelo fue un éxito.
Durante el vuelo del prototipo, de 2,76 metros de longitud y 3,06 metros de envergadura, el despegue se realizó con facilidad y ocurrió a una velocidad de 80 km/h. El empuje del avión fue excelente y las velocidades de vuelo y ángulos salieron como se previó.
Solo el centro de gravedad de la aeronave estaba ubicado un poco más atrás de lo que se había calculado previamente. Otro detalle importante fue la inestabilidad del avión en formato de V durante el aterrizaje debido a la dificultad de mantener las alas niveladas, lo cual se ajustará en los próximos vuelos.
¿Cómo despega el avión en formato de V?
A primera vista, el Flyng-V es “extraño”, ya que falta un estabilizador horizontal trasero y los motores debajo del ala. El Flyng-V se estabiliza por la ubicación en el centro aerodinámico del ala y por el centro de gravedad del avión.
El control de inclinación y rotación es proporcionado por los alerones segmentados en el borde de fuga de las alas y el de guiñada es proporcionado por los timones que están integrados a los winglets, según Roelof Vos.
La idea sigue un poco la del Concorde y el aterrizaje se realiza con el nariz bien elevada para mantener la sustentación. Los motores superiores fueron pensados teniendo en cuenta el centro de gravedad y la aerodinámica de las alas de la nueva aeronave. Además, el motor situado detrás de la cabina de pasajeros reduce el ruido en el interior del avión.
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