Hidrofólio impulsado por hidrógeno, compacto y rápido, busca sustituir el mercado de aviones de carga

La empresa responsable ya está viabilizando la posibilidad de poner el hidrofólio movido a hidrógeno a disposición del transporte de cargas por mar en 2024      

La empresa Boundary Layer Technologies, situada en California, en lugar de construir un barco, decidió trabajar en el desarrollo de un hidrofólio movido a hidrógeno. El hidrofólio, que recibe el nombre de Argo, ya llegará con la promesa de revolucionar el transporte de mercancías por mar, con el objetivo de sustituir el transporte aéreo, al menos en rutas comerciales intraasiáticas.

Lee también

• Conoce Destinus, el avión hipersónico movido a hidrógeno capaz de transportar cargas entre continentes en menos de dos horas
• Airbus cierra asociación para utilizar A380 y probar motor de combustión directa alimentado por hidrógeno
• Conoce la bicicleta movida a hidrógeno que recorre 300 km con solo 2 botellas de agua
• EE.UU. están a punto de desarrollar el primer motor movido a hidrógeno y vapor de alta eficiencia para la aviación comercial
• Yamaha y Toyota lanzan el primer motor de ocho cilindros en “V” movido enteramente a hidrógeno del mundo

Conoce el hidrofólio Argo, movido a hidrógeno

Según datos de la empresa, el hidrofólio Argo tiene una capacidad de velocidad de crucero que puede alcanzar los 40 nudos (74 km/h), lo que significa que el hidrofólio puede ser hasta dos veces más rápido que un barco portacontenedores convencional.

Solo en este aspecto, ya puede ayudar mucho en la reducción de costos de transporte, incluso considerando que el tiempo de transporte en un avión de carga sigue siendo bastante lento.

Sin embargo, esto solo ocurre en el viaje propiamente dicho, porque la logística complementaria del transporte es mucho más simplificada. El hidrofólio también tiene un alcance de 1.500 millas náuticas (2.780 km) y capacidad de carga de hasta 200 toneladas.  

Dimensiones del hidrofólio a hidrógeno

El Argo tiene unos 33,5 metros de longitud, lo que lo hace muy pequeño en comparación con el mayor barco de transporte de cargas del mundo, que es el OOCL Hong Kong, que mide unos 400 metros de longitud y puede acomodar hasta 20.000 contenedores.

Según el CEO de Boundary Layer Technologies, Ed Kearney, el tamaño reducido y la capacidad de carga pueden reducir el tiempo de permanencia de 3 días a solo 2 horas, además de ofrecer la posibilidad de poder atracar en cualquier lugar. Esto permite que el hidrofólio Argo enfrente puertos que suelen estar muy congestionados, además de desencadenar, al mismo tiempo, un tipo de competencia con los tiempos de viaje de carga aérea.

Ficha Técnica del Argo y próximos pasos de la empresa

Como ya se mencionó anteriormente, el Argo tiene 33,5 metros de longitud, puede alcanzar una velocidad de hasta 40 nudos (74 km/h), tiene un alcance de 1.500 millas náuticas (2.780 km), capacidad para hasta 200 toneladas y es movido a hidrógeno.

Hasta ahora, Boundary Layer Technologies ya ha logrado completar el desarrollo de algunos componentes que son clave para el funcionamiento del hidrofólio. Sin embargo, el objetivo es realizar pruebas a gran escala, pero solo a finales de 2023, buscando viabilizar un nuevo servicio de transporte de cargas en el continente asiático a mediados de 2024. Sin embargo, la empresa sigue buscando una asociación.

Según Per Karsten Stolle, consultor estratégico de la startup, después de escuchar relatos de los clientes sobre combinar una solución de transporte de emisión cero y reducción de costos, este es un punto de inflexión que puede ayudar a alcanzar metas climáticas. En una previsión para el futuro, Boundary Layer Technologies está viabilizando la construcción de una embarcación más grande, orientada a una misión de servicio transpacífico. Según la empresa, hay una carta de intenciones de 180 millones de dólares con el despachante digital Flexport.