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La tecnología de tren sin rieles despierta interés en 7 capitales brasileñas, con el sistema “bonde urbano digital” siendo probado en Paraná. Entienda qué es, cómo funciona y por qué puede revolucionar el transporte público.
Un sistema innovador de tren sin rieles será probado por la Agencia de Asuntos Metropolitanos de Paraná (Amep) entre las ciudades de Pinhais y Piraquara, en la Región Metropolitana de Curitiba, a partir de los próximos meses.
La tecnología ha atraído el interés de al menos siete capitales brasileñas, que ya han manifestado su deseo de adoptar el sistema.
El vehículo, conocido como “bonde urbano digital”, funciona sin rieles y fue presentado por el gobierno del Estado de Paraná.
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La expectativa es que esta nueva alternativa mejore la movilidad urbana, reduzca costos y haga que el transporte colectivo sea más eficiente.
Sobre el sistema de tren sin rieles
El sistema de tren sin rieles también se llama “bonde urbano digital” (BUD) y utiliza neumáticos en lugar de ruedas sobre rieles.
Combina dirección guiada por sensores y marcas digitales en el pavimento, prescindiendo de la estructura tradicional de rieles metálicos.
La alternativa se posiciona como un término medio entre autobuses convencionales y vehículos livianos sobre rieles (VLT), ofreciendo agilidad y menor impacto de obra.
Dónde y cuándo se implementará el proyecto
En el estado de Paraná, la prueba del tren sin rieles está programada para operar en una línea de alrededor de 13 km entre Pinhais y Piraquara, con funcionamiento previsto para noviembre de 2025.
La empresa china CRRC Nanjing Puzhen proporciona la tecnología para el vehículo que se utilizará en el ensayo.
Además de Paraná, al menos siete capitales brasileñas — entre ellas São Paulo, Belo Horizonte y Porto Alegre — han manifestado interés por el tren sin rieles.
El modelo no se limita al país: Argentina y Chile también han mostrado curiosidad por la innovación.
Cómo funciona la tecnología del tren sin rieles
El tren sin rieles incluye un sistema de neumáticos, guiado magnético o digital incrustado en el asfalto, y sensores que garantizan estabilidad y un recorrido preciso.
El BUD prescindiría de rieles físicos, lo que reduce la obra pesada y la inversión inicial en infraestructura.
Aún así, el vehículo ofrece una “sensación de tren”, según sus idealizadores.
Por qué el tren sin rieles puede representar un cambio en la movilidad?
Mientras el transporte colectivo enfrenta desafíos de agilidad y costo, el tren sin rieles se presenta como una solución a los rieles de alto costo y a los autobuses congestionados.
Por lo tanto, la adopción de este sistema puede mejorar la eficiencia urbana, reducir los tiempos de viaje y ofrecer una nueva opción a los usuarios.
Además, la flexibilidad de la tecnología permite su implantación en un menor tiempo, lo que incentiva a las ciudades a considerar el modelo.
Desafíos y críticas al nuevo sistema
Aunque prometedor, el tren sin rieles aún enfrenta interrogantes sobre durabilidad, adaptación a la infraestructura existente e integración con otros modos.
Algunos especialistas señalan que los neumáticos, pavimentos y sensores requieren mantenimiento diferente al de los rieles tradicionales.
Aún así, el hecho de que ya atraiga capitales y estados demuestra que el debate sobre movilidad urbana está en proceso de transformación.
Para las ciudades que adopten este sistema de tren sin rieles, habrá un impacto directo en la planificación urbana, atracción de inversión y mejora en el transporte público.
Para el usuario cotidiano, significa más confort, previsibilidad y la posibilidad de nuevas rutas entre municipios.
Además, la adopción puede favorecer los desplazamientos intermunicipales y reducir el uso de automóviles, contribuyendo a menos congestión y emisiones.
En resumen, el tren sin rieles, en forma de bonde urbano digital, se muestra como una alternativa prometedora para la movilidad en Brasil.
Con pruebas en curso en Paraná y el interés de siete capitales, el modelo puede transformar la forma de pensar el transporte colectivo.
Así, lo que parecía futurista comienza a convertirse en realidad — y vale la pena seguir cómo las ciudades reaccionan a esta innovación.
Con información del sitio ND Mais.
Tem algo errado. Se a velociadade é 70 km por hora, não tem como ele fazer 5 km em 30 segundos.
5 km em 30 segundos é uma velocidade de 600 km/h. Nem o trem-bala mais rápido consegue essa velocidade. Acho que não há pneu que suporte essa velocidade; os pneus de Fórmula 1, por exemplo, não conseguem fazer a prova inteira com o mesmo jogo e percorrem cerca de 300 km de distância.
Colocaram a fonte ND+ e não trouxeram a informação correta. O BUD anda 5 km com 30 segundos de carga por ser elétrico.