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En Buenos Aires, un megaproyecto de US$ 261,1 mil millones utiliza túnel y puente en anillo para eliminar cruceros críticos, unir barrios a la Costanera Norte y reducir en hasta 50% el tiempo de desplazamiento en la zona norte.
En una intervención estimada en cerca de US$ 261,1 mil millones, Buenos Aires apuesta en el Anillo Vial de La Pampa para integrar movilidad, paisaje e infraestructura en un único trazo. En el centro de la propuesta está el túnel y puente en anillo, que separan flujos de vehículos, peatones y ciclistas y crean un nuevo eje rápido entre barrios residenciales, áreas verdes, zonas de estudio y el aeropuerto, acortando el camino hasta la Costanera Norte.
Más que aliviar congestiones, el Anillo La Pampa pretende transformar un antiguo nudo vial en un corredor estratégico de conexión entre la ciudad consolidada y la orilla. Al concentrar el tráfico en un túnel continuo y ofrecer un anillo elevado exclusivo para quienes se desplazan a pie o en bicicleta, el proyecto combina ingeniería pesada y diseño urbano para rediseñar la vida cotidiana de quienes cruzan la zona norte de Buenos Aires.
Cómo el túnel y puente en anillo reorganizan la zona norte de Buenos Aires
El Anillo Vial de La Pampa nace para enfrentar una de las mayores barreras urbanas de la región: el encuentro de la Autopista Arturo Illia con el ferrocarril Belgrano Norte.
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Hoy, este nudo vial concentra cruceros a nivel, semáforos y conflictos constantes entre coches, trenes, peatones y ciclistas, alargando el tiempo de desplazamiento en horas pico.
Con el túnel y puente en anillo, el proyecto lleva el tráfico de vehículos a un corredor subterráneo continuo, mientras la circulación no motorizada gana un circuito elevado exclusivo.
La idea es separar flujos que hoy se cruzan en diferentes niveles y momentos, disminuyendo paradas obligatorias, puntos de riesgo y cuellos de botella a lo largo del trayecto.
Al reorganizar el acceso entre la zona interna de la ciudad y la orilla, el Anillo Vial de La Pampa mejora la conexión entre barrios como Bajo Belgrano y Palermo y destinos estratégicos de la zona norte de Buenos Aires, creando un camino más directo en dirección a la Costanera Norte.
Cómo funciona la combinación entre túnel y puente en anillo
El conjunto está formado por dos piezas principales: un túnel de doble sentido para automóviles y un puente circular exclusivo para desplazamientos no motorizados. Es esta combinación entre túnel y puente en anillo la que transforma un cruce caótico en un sistema integrado de movilidad.
En el subsuelo, el túnel pasa por debajo de la calle La Pampa a la altura de la vía Lugones, cruza la autopista Arturo Illia y las vías del Belgrano Norte, conectando directamente barrios internos a la Costanera, al Aeroparque, a la Ciudad Universitaria y al Parque Costero.
Con dos carriles de circulación en doble sentido, el corredor subterráneo permite que el flujo de vehículos atraviese el antiguo nudo vial sin semáforos y sin interacciones directas con peatones y trenes.
En la superficie, el puente en anillo, con aproximadamente 140 metros de diámetro, crea un circuito continuo para peatones y ciclistas.
En el punto más alto, este anillo incorpora un mirador panorámico, ofreciendo vista de la ciudad, del río y de la actividad aérea en el Aeropuerto Jorge Newbery.
La misma estructura que resuelve un problema de tránsito también se convierte en un nuevo espacio de permanencia, paseo y observación del paisaje urbano.
Impactos en el tiempo de desplazamiento y en la movilidad de la zona norte
El diseño del túnel y puente en anillo fue pensado para eliminar cruceros a nivel, semáforos y puntos de conflicto entre diferentes modos de transporte.
Al concentrar el flujo de automóviles en un eje subterráneo y elevar a peatones y ciclistas a un recorrido independiente, el proyecto reduce drásticamente las interrupciones que hoy alargan el tiempo de desplazamiento.
En la práctica, la promesa es reducir en hasta 50% el tiempo de viaje en la zona norte en horas pico, especialmente para quienes se desplazan entre barrios internos y la Costanera Norte. Con menos paradas, menos cuellos de botella y menos maniobras en áreas congestionadas, el trayecto se vuelve más predecible y continuo.
Además de la reducción de tiempo, el Anillo La Pampa busca:
Aumentar la seguridad vial, al separar el tráfico local del tráfico de paso y reducir encuentros directos entre coches, trenes, peatones y ciclistas.
Descongestionar vías principales y barrios adyacentes, al ofrecer una alternativa más directa para llegar a la orilla y a los principales equipamientos de la zona norte de Buenos Aires.
Disminuir emisiones de contaminantes, ya que un flujo más fluido reduce aceleraciones y frenadas constantes, típicas de tramos con semáforos y cruces en serie.
Facilitar el transporte de cargas y el acceso a áreas comerciales e industriales, acortando conexiones logísticas importantes en la región.
Características técnicas y papel urbano del Anillo Vial de La Pampa
Desde el punto de vista técnico y urbano, el Anillo Vial de La Pampa se destaca por combinar ingeniería subterránea, diseño paisajístico y marca arquitectónica en una misma intervención.
El túnel de doble sentido, con dos carriles de circulación, atraviesa en subterráneo el área donde hoy se superponen la calle La Pampa, la autopista Illia y el ferrocarril Belgrano Norte.
En la superficie, la estructura circular de 140 metros de diámetro ocupa más de 10.000 metros cuadrados de área reorganizada.
El anillo fue pensado para ser visible desde parques, de la carretera, de la estación de tren y hasta de las aeronaves que sobrevuelan la región, consolidándose como un nuevo ícono urbano de la zona norte de Buenos Aires.
El uso mixto del puente en anillo, combinando pasarela de peatones y ciclovía en circuito continuo, refuerza la idea de movilidad multimodal.
Al mismo tiempo, el mirador en el punto más alto transforma la obra en una atracción para residentes, estudiantes y visitantes, conectando la experiencia de desplazamiento diario a momentos de contemplación de la ciudad y del río.
Plazos, inversión y futuro del corredor estratégico
Según la Alcaldía de la Ciudad de Buenos Aires, las obras del Anillo Vial de La Pampa comenzaron en enero de 2026, con un plazo estimado de ejecución de cerca de 20 meses.
La inversión prevista supera los 50 mil millones de dólares, lo que equivale a aproximadamente US$ 261,1 mil millones, abarcando la construcción del túnel de dos carriles, del puente circular, de los accesos y de las intervenciones de revalorización en el entorno inmediato.
Al finalizar este ciclo de obras, se espera que el túnel y puente en anillo consoliden el Anillo La Pampa como un corredor estratégico de la zona norte de Buenos Aires, integrando la ciudad consolidada a la orilla, aumentando la seguridad vial, valorizando el paisaje de la Costanera Norte y reorganizando más de 10 mil metros cuadrados de espacio urbano hoy fragmentado.
Más allá de los números, el megaproyecto se presenta como una prueba importante: ¿hasta qué punto una intervención puntual, combinando túnel y puente en anillo, es capaz de rediseñar el tiempo de desplazamiento diario y la forma en que la ciudad se relaciona con el río y con sus principales ejes de movilidad?
Y tú, ¿crees que megaproyectos como este valen una inversión tan alta para reducir el tiempo de desplazamiento y crear nuevos íconos urbanos, o la prioridad debería ser otras soluciones de movilidad en el día a día?
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