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La Transición Energética de la Navegación y de los Puertos Brasileños Ganó Escala Tras la COP30, Con Programas Nacionales, Metas Globales y Enfoque en Competitividad Sostenible.
Desde 2025, la descarbonización del sector marítimo brasileño ganó prioridad estratégica. Durante la COP30, realizada en noviembre de 2025, en Belém, el país lanzó dos instrumentos centrales. El Programa Nacional de Descarbonización de Puertos (PND-Portos) y el Programa Nacional de Descarbonización de la Navegación (PND-Navegación) pasaron a orientar políticas públicas y inversiones. Así, Brasil alineó su agenda a la reducción de emisiones en el transporte acuático.
Al mismo tiempo, estudios sectoriales reforzaron la urgencia del tema. Investigación de Boston Consulting Group apuntó a la industria marítima global como emisora de miles de toneladas de CO₂, lo que amplía la presión por cambios. Por eso, el debate ganó fuerza en el país y avanzó rápidamente.
Con la coordinación del Ministerio de Puertos y Aeropuertos (MPor), los programas nacionales buscan atender a las metas de la Organización Marítima Internacional (IMO). Hasta 2050, la organización estableció emisiones netas cero para el sector. Además, la IMO avanzó en la cobranza de tasas por tonelada de CO₂ por encima de límites definidos. De esta forma, la eficiencia ambiental y el costo operativo pasaron a caminar juntos.
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En la práctica, las iniciativas estimulan electrificación portuaria, proporcionando energía limpia a barcos atracados. Paralelamente, promueven reducción del uso de combustibles fósiles durante las operaciones. Consecuentemente, los beneficios ambientales se combinan con mayor previsibilidad regulatoria.
Mientras tanto, Brasil se presenta como parte de la solución energética. En septiembre de 2025, durante eventos del Brazil Climate Summit, en Nueva York, el Boston Consulting Group destacó el potencial nacional. Según el estudio, la producción brasileña de biocombustibles puede suplir hasta el 15% de la demanda global del sector marítimo. Así, el país refuerza su posición estratégica.
En este contexto, el biodiésel de soja presenta una ventaja técnica relevante. De acuerdo con los datos, el combustible emite 48% menos CO₂ por megajoule en comparación con el diesel tradicional. Por lo tanto, la alternativa contribuye a metas climáticas sin ruptura operacional.
Además, el Gas Natural Licuado (GNL) ya ha mostrado resultados concretos. Durante la COP30, en 2025, embarcaciones usadas como hoteles flotantes fueron abastecidas con GNL. Con esto, hubo reducción entre el 20% y el 30% de las emisiones frente al diesel. Así, la tecnología se consolidó como opción de transición.
En este escenario, el liderazgo empresarial también se manifiesta. Thiago Nascimento, CEO de Maritime Ship Service, afirmó que la sostenibilidad es esencial para el desarrollo responsable de la cadena logística marítima. Según él, la COP30 puso a Brasil en evidencia y aceleró acciones prácticas para minimizar impactos ambientales.
En complemento, el marco regulatorio avanzó. En junio de 2025, el gobierno publicó la Política Marítima Nacional, a través del Decreto nº 12.481/2025, en el Diario Oficial de la Unión. El texto prevé medidas para reducción de gases de efecto invernadero, control de residuos y gestión sostenible de los recursos marinos. Así, la política integra ambiente, logística y desarrollo.
Aún en 2025, el MPor lanzó el Pacto por la Sostenibilidad. La iniciativa reconoce empresas portuarias y de navegación que adopten buenas prácticas socioambientales y de gobernanza. Como incentivo, los participantes pueden recibir sellos ambientales, reforzando compromisos voluntarios con la agenda ESG.
A partir de 2026, por lo tanto, la descarbonización deja de ser solo un compromiso ambiental. Pasa a ser estrategia de competitividad, innovación y protagonismo internacional. Con políticas públicas, metas globales y potencial energético, Brasil construye una base sólida para transformar puertos y navegación de forma eficiente y responsable.
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